Рубрика: поехали!
Реструктуризация последней естественной монополии – РЖД – вот-вот дойдет до Климовска. Дойдет буквально в виде поезда пригородного сообщения. В планах областных властей – пустить от столицы в города Подмосковья частные электрички. Правда, ходить они будут по рельсам РЖД, по расписанию РЖД и неукоснительно соблюдая все предписания госкорпорации.
Простора для частной инициативы не наблюдается. Коммерсанты смогут лишь владеть подвижными составами и упражняться в дизайне вагонов, также закупленных по рекомендации РЖД. Но этого достаточно, чтобы привлечь бизнес и инвесторов – об этом «Октябрьскую площадь» твердо заверили в госкорпорации. Сам монополист, по сути реформы, сохранит за собой только роль регулятора-владельца инфраструктуры. Ну а конечные потребители наконец почувствуют, что такое конкурентный рынок и на железнодорожном транспорте – борьба частников, низкие цены на проезд и, дай бог, приличные вагоны. По крайней мере, все это обещает РЖД.
Пока еще не ясно, когда первая частная электричка побежит из Климовска в Москву. Конкурс для желающих завладеть паровозом по этому и еще десяткам других направлений пройдет 27 февраля в Москве. В РЖД ждут настоящий бум.
И все же, забыв про словеса и сладкие обещания, мы в «Октябрьской площади» решили рассудить холодно и трезво: как на самом деле будет происходить переход «железки» на капиталистические рельсы? Зачем понадобилось проводить конкурс, если рынок перевозок можно было бы сразу открыть для всех желающих? И увидит ли рядовой климовский пассажир вагоны европейского качества?
Скажем сразу: в европейском качестве нужды не предвидится. Хватит и того, что предлагают нам наши же прекрасные предприятия, лауреаты Ленинских премий и Красного знамени, Тверской вагоностроительный, Мытищинский и Петербургский заводы.
Верность традициям – уже за одно это следует уважать продукцию этих уважаемых производителей. Вот уж которое десятилетие с их конвейеров сходят все те же легко узнаваемые бестселлеры. В то время как Европа там что-то себе все выдумывает, какие-то «Сапсаны» нам поставляет - наша марка, не смотря ни на что, продолжает держаться крепко. Чего стоит хотя бы педальный санузел, шедевр отечественно жэдэпрома, абсолютно не имеющий аналогов нигде в западном мире? Так что готовьтесь, уважаемые коммерсанты. Если вы уже собрались покупать собственный поезд, локомотив или, к примеру, дрезину – вам предстоит нелегкий выбор из этого, согласованного с РЖД, списка заслуженных производителей.
Конечно же, потенциальный покупатель поезда справедливо задумается, а почему нельзя выбрать иностранного производителя? Кто-то даже додумается, грешным делом, будто бы у уважаемой компании РЖД с вышеперечисленными заводами откатно-взаимовыгодные отношения. А злобствующие языки (типун им туда) и вовсе приумножат сомнения: почему это, мол, не поставляются наши замечательные вагоны в такие страны, как Великобритания, Италия или на худой конец в Китай, а втюхиваются нашим закошмаренным бизнесменам? На это мы смело ответим, что продукция наша поставляется в такие страны как Северная Корея, Монголия, Куба, а также многострадальная Сирия. И там данные вагоны не просто конкурируют, но и успешно вытесняют низкопробные изделия западных империалистов-поглотителей. Что же касается конкурсной основы входа на рынок, то здесь Российские железные дороги совместно с Минтрансом Московской области преследуют цель не допустить к дележу рынка нечистых на руку спекулянтов. А главное – защитить рядового пассажира. Ведь представьте себе, сколько мерзавцев захотят заработать на бесплатных перевозках пенсионеров и несовершеннолетних? Бизнес – не бей лежачего! Пустил дряхлую электричку на линию и стриги деньгу! Очевидно, только строгим профессиональным отсевом можно преградить путь мошенников к легкой наживе. И само собой, кто занесет, то есть, пардон, предложит государству больше всех за право поиграться в паровозики, тот и проявит должный уровень ответственности.
Но, конечно, и такой подход вызовет недовольство злопыхателей. Уже сейчас, за считанные дни до конкурса, на «РЖД» и Минтранс обрушиваются упреки в сговоре с некоторыми участниками. Более того, пишут, будто бы многие из компаний, собирающихся подать заявки на конкурс, и вовсе принадлежат близким и родственникам топ-менеджеров РЖД и Минтранса. Не будем относиться всерьез к этому завистливому жужжанию недругов. Ведь даже малые дети знают, какие в этих ведомствах работают прекрасные люди. Какие неимоверные усилия прикладывают труженики железнодорожного хозяйства, чтобы обеспечить комфорт пассажиров, чистоту белья и кипяток в бойлере. Все мы знаем, как трудятся и наши дорожники, каждый год заботливо заделывая по ГОСТу выбоины в асфальте, не жалея ради нашей безопасности бюджетных средств.
Так что можно смело заверить вас, дорогие климовчане, что ответственная команда не допустит радикальных перемен и после приватизации пригородного сообщения.
Игорь АНДРЕЕВ
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
Не дожидаясь результатов конкурса на право заключения договора на выполнение пассажирских перевозок по межсубъектным маршрутам железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории Москвы и Московской области, региональные власти утвердили и обнародовали перечень этих межсубъектных, а также межмуниципальных перевозок.По интересующему нас Курскому направлениюутвержден 31 маршрут, каждый имеет регистрационный номер. К примеру, Москва Курская–Тула – 83-й маршрут, а Москва Каланчевская–Тула – уже 94-й. Но электричек, роходящих через станции Весенняя и Гривно, больше не стало. Просто теперь мы знаем, что с Каланчевки отправляется 6 маршрутов, с Курского и Царицыно – по четыре, с Москворечья – два. Другое дело, что некоторые из них курсируют раз в сутки. Мы ведь к этому привычные. В тесноте, да не обиде!
Просмотров: 498
Комментарии |