Тем, что в последние годы тарифы на электрички скачут быстрее дикого мустанга, нас уже не удивишь. Кажется «прекрасным далеким» 2008 год, когда проездные от Климовска до Курского вокзала стоили по 1300 рублей. Сегодня месячный абонемент до Весенней обходится в 3168 рублей, а до Гривно – в 3366 рублей.

Если же пользоваться разовыми билетами, то месяц поездок обойдется чуть ли не в два раза дороже – в 99 рублей железнодорожники оценили для климовчан проезд до Курского, значит, те, кто работает в Москве, вынуждены тратить ежедневно по 198 рублей, а в месяц вычитать из зарплаты как минимум четыре-пять тысяч. Набегает более чем внушительная сумма. Но, по мнению железнодорожников, экономически обоснованная стоимость проезда должна быть как минимум в 3 раза выше нынешних цен.

Электрички во всем мире относятся к дотируемым государством видам транспорта. Для империи РЖД они - давнишняя кость в горле, и компания это особенно не скрывает. По мнению железнодорожников, региональные власти, занимавшиеся регулированием тарифов, стабильно их занижали. Субъекты федерации настаивали на том, что цены они формируют, ориентируясь не на абстрактные (и не лишенные, кстати, своекорыстия) расчеты монополиста, а на конкретный уровень жизни населения. Масла в огонь подливало то, что регионы не слишком озадачивались проблемой компенсации недополученных сборов от пригородного сообщения, хотя по закону это вменялось им в обязанность.

К примеру, в прошлом году РЖД жаловалась на то, что из более чем 35-миллиардных убытков от пригородных перевозок областные и краевые бюджеты суммарно покрыли всего 3 миллиарда. 32 миллиарда РЖД, скрепя сердце, компенсировала «перекрестным субсидированием», изымая средства из прибыли от грузовых перевозок.
В этом году убытки от пригородного сообщения будут на 5 миллиардов больше. Правда, РЖД это больше никак не колышет: в 2011 году компания наконец-то избавилась от финансового балласта, сплавив управление сетью электричек своим «дочкам» - пригородным пассажирским компаниям (ППК). После реформы роль железнодорожников ограничивается лишь предоставлением на договорной основе своей инфраструктуры и подвижного состава. А все остальное отныне – исключительная головная боль ППК и субъектов федерации, пытающихся сохранить социально значимый транспорт на своих территориях.

Самые бедные регионы, понимая, что нащупать в нищих бюджетах десятки миллионов на оплату услуг компаний-перевозчиков нереально, подумывают о массовом упразднении электричек. Те, кто побогаче, готовы побороться за этот народный вид транспорта. Но, в любом случае, властям неизбежно придется или ограничивать заказы на объем перевозок, тем самым уменьшая количество рейсов на определенных направлениях или увеличивать тарифы, а скорее всего, и то, и другое сразу.

Железная пята монополии

Интерес к тарифам на этот раз проявили не только простые люди, вынужденные чуть ли не треть зарплаты оставлять в билетных кассах, но и высшее руководство страны. Год-то ведь у нас особенный, а тема электричек настолько скользкая, что иные кандидаты могут поскользнуться на ней так, что больше уже и не встанут. По данным ВЦИОМа, около 10% россиян готовы выйти на акции протеста в случае увеличения стоимости проезда на пригородных поездах.

Чтобы не искушать судьбу, руководство страны сделало широкий жест и устами Минфина объявило о субсидировании пригородных перевозок. Правда, щедрое предложение государства рассчитано лишь на три ближайших года и покроет убытки пригородных компаний лишь частично. В политически важном 2011 году, например, обещано выделить 25 миллиардов рублей (таким образом, регионам останется компенсировать всего-навсего каких-то жалких 15 миллиардов при ожидаемых убытках в 40 миллиардов). При этом в верхах осторожно поговаривают о том, что в «непредвыборных» 2012 и 2013 годах субсидии будут гораздо скромнее – 12% и 6% от затраченных регионами на пригород средств.

Однако точно еще ничего не известно. Как раз в эти теплые майские денечки думские заседатели, не привлекая к себе большого внимания, пытаются разработать механизм субсидирования убыточности пригородных пассажирских компаний на 2012-2013 годы.
Просчитать до десятых, до чего додумаются парламентарии и каковы будут последствия реформы РЖД для кошельков рядовых пассажиров электричек, сейчас практически невозможно. Но четко угадывается главное направление движения: пригородные компании, не особенно рассчитывая на вспомоществование региональных бюджетов, будут планомерно взгревать цены для того, чтобы успеть довести их к 2014 году до уровня самоокупаемости. Иначе им грозит банкротство.

Заячьи бега

Между тем, увеличить рентабельность электричек (и значительно!) можно без существенного повышения цен. Надо только найти способ приструнить расплодившихся «зайцев». Как-то президент РЖД Владимир Якунин посетовал в своем блоге: «Когда нас критикуют, что электрички кое-где, мягко говоря, находятся не в лучшей форме, задумывается ли кто-нибудь, что у нас более 50% поездок приходится на безбилетников?.. Те, кто не платит, не дают нам сделать комфортные условия для тех, кто заплатил. Давайте начнем хотя бы с малого – с того, что перевозка – это платная услуга, и за проезд надо платить всем». Сложно с ним не согласиться. «Зайцы» подъедают львиную долю потенциальных доходов перевозчика. Они ловки и находчивы. Чтобы бороться с ними, лет семь назад на вокзалах стали внедрять систему турникетов. Но разве способны эти тщедушные автоматики остановить российского гражданина, рвущегося к цели? Часто этого не могут сделать даже суровые и плечистые чоповцы, страхующие заградполосу из турникетов.

Особый путь

С ужасом ждет последствий реформы РЖД садово-огородный десант. Электрички для дачников – излюбленный вид транспорта, и повышение цен на билеты для данной категории пассажиров (а это в основном старики и семьи со скромным достатком) станет ощутимым ударом.
А для льготников уже стало. Если верить чиновникам, социальные льготы пока никто отменять не думает, но вот усложнить жизнь ветеранам труда и войны – это всегда пожалуйста. Еще в марте региональных льготников перевели в целях экономии с абонементов на разовые билеты, получаемые по факту поездки. И теперь старикам приходится простаивать в очередях наравне с молодыми.

Во многих странах мира субсидирование пригородного транспорта берет на себя государство. Наша страна, идущая особым путем, привычно спускает бремя ответственности по цепочке вниз. И какая бы реформа в России не начиналась, ее конечная цель – найти крайнего. А кто у нас всегда крайний, догадываетесь? Правильно, мы с вами…

Ирина ШАЛЕВИЧ

Добавить коментарий

Имя:
Коментарий:
Код:*

	1. Написал(а) Сочувствующий в 18:44 01 июня 2011 г.
	Вы не поверите! В выходные ехал в Москву (билеты не покупаю из принципа), как обычно, с компанией понимающих перебегал из вагона в вагон от контры, с нами был мужик - такой, лет 40-45, ну, бежит и бежит. А потом мне сказали, что это наш городской прокурор! Прикиньте! Если он не платит, то мы с какого перепугу должны?

	2. Написал(а) Bobs в 10:57 26 июля 2011 г.
	Wheevor wrote this, you know how to make a good article.

	3. Написал(а) oyjoqmoclr в 14:48 27 июля 2011 г.
	a68xim ufobpamesrxu

	4. Написал(а) aiwocgzkcv в 19:36 27 июля 2011 г.
	vyEfY9 , [url=http://iaijonouxrjn.com/]iaijonouxrjn[/url], [link=http://ngubsalxwtnm.com/]ngubsalxwtnm[/link], http://zcjxcwxqzsnn.com/

	5. Написал(а) cixcmovtrt в 15:30 29 июля 2011 г.
	WHKG37 kdztbdeknfcb

	6. Написал(а) liczds в 15:50 30 июля 2011 г.
	la06Is , [url=http://hwqmbcbgcyte.com/]hwqmbcbgcyte[/url], [link=http://aqpymushqnyo.com/]aqpymushqnyo[/link], http://vuisvlqqbqpv.com/