Хищный профиль «Сапсана»
События и комментарии
23.01.2011 г.
Image

С появлением сверхскоростных поездов, курсирующих по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород, десятки тысяч людей из прилегающих к трассе населенных пунктов оказались в положении изгоев и заложников. Вскоре к ним присоединятся и жители Климовска: через наш город собираются пустить «Сапсаны» по направлению Москва – Сочи.

Миллиард в дорожной корзине

Когда Россия выиграла право на проведение в 2014 году Олимпиады в Сочи, Владимир Путин пообещал, что МОК о своем выборе не пожалеет. Сказал – сделает, в этом сомневаться не приходится. И нам удастся устроить самый грандиозный праздник в истории олимпийского движения, затмив все самые дорогие Игры разом… Жаль только, что генеральным спонсором сочинских чудес станут не массовики-затейники из высшего руководства страны, а рядовые налогоплательщики. Но кого, право, волнует у нас судьба маленького человека, когда речь идет о репутации целого государства, поддержанного большими людьми из правительства?

Высокоскоростной поезд «Сапсан» (Velaro Rus) принадлежит семейству электропоездов Velaro компании Siemens AG. На базе той же стандартной платформы Velaro ранее были изготовлены поезда для Испании (Velaro E) и для Китая (Velaro CRH3). «Сапсан» разработан специально для России: адаптирован под ширину колеи 1520 мм (салон Velaro Rus почти на 30 см. шире своих европейских аналогов) и под специфические климатические условия (поезд можно эксплуатировать даже при температуре -50 градусов). «Сапсан» может развивать скорость до 350 км./ч, но на российских железных дорогах имеет скоростные ограничения - до 250 км./ч.

Любопытно, что машинист может «регулировать» стекло, которое отделяет его кабину от пассажирского салона, делая его в зависимости от ситуации матовым или прозрачным. Каждый рейс «Сапсана» обслуживает команда больше чем из двух десятков человек: машинист, помощник машиниста, бортинженер, начальник поезда, 9 проводников, кассир, 7 стюардов, 2 официанта вагона-бистро и один бармен. Все они обучены в Германии, а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ООО «Аэрофлот». Восемь поездов «Сапсан» стоили РЖД $276 млн (около 11,75 млрд руб.), договор на техническое обслуживание поездов в течение 30 лет - $354,1 млн (15,07 млрд руб.), более 3 млрд руб. было потрачено на реконструкцию и оснащение современным оборудованием депо «Металлострой», в котором обслуживаются поезда «Сапсан».



Один из самых амбициозных проектов, приуроченных к грядущей Олимпиаде, связан с запуском «Сапсана» по маршруту Москва – Сочи. Воплотить его в жизнь готов немецкий концерн Siemens, ранее уже отвечавший за организацию высокоскоростного движения на маршрутах Москва – Питер и Москва – Нижний Новгород. По расчетам представителей концерна, на «Сапсанах» из столицы государства до столицы олимпийских Игр-2014 можно будет добраться в полтора-два раза быстрее: время в пути сократится с 24-30 часов до 15-17. Специалисты РЖД высказывают некоторые опасения касательно рентабельности и востребованности маршрута. Несмотря на то, что в курортный сезон сочинское направление считается одним из самых популярных, нужно учитывать пассажиропоток в целом. Ведь на кону даже не сотни миллионов, а миллиардные вложения! Но деваться РЖД, по большому счету, некуда: «Сапсан» Москва – Сочи на данный момент переходит из разряда коммерческих проектов частной компании в категорию политических, имиджевых прожектов федеральной власти и лично Владимира Владимировича.

А какое до всего этого дело климовчанам? Казалось бы, по кошельку не ударит. Но, увы, повод понервничать есть.



Image

Сопротивление бесполезно

«Сапсан» - транспорт сверхскорый. В считанные секунды проносится он мимо станций, оставляя после себя лишь снежный вихрь или густое облако пыли. Двигаясь по маршруту, поезд практически нигде не задерживается и не сбавляет скорости. Безостановочное курсирование обеспечивает ему так называемая «зеленая волна»: для несущейся под 230 км в час «птицы» расчищают дорогу, отправляя все другие составы на дополнительные пути. Соответственно, на железнодорожной ветке загодя строятся специальные запасные карманы (стоянки), где пережидают полеты «Сапсанов» пригородные электрички и электропоезда. Построить такие собираются и в нашем городе. Но перед этим нужно основательно зачистить обочины железнодорожного полотна и прилегающие земельные участки. Под снос попадут все «посторонние» объекты, включая и десятки гаражей климовчан, притулившихся рядом с веткой.

«Ну, нас-то это не коснется. Наш гараж построен вполне законно! И все документы на него имеются», - может отмахнуться от этой новости иной читатель. А вот и зря. На один ваш документ у чиновника найдется десять других, обосновывающих легальность экспроприации. А в данном случае еще и 49-я статья Земельного кодекса имеется. Согласно ей, в исключительных случаях под государственные нужды можно изымать любые приглянувшиеся куски земли. Среди перечня госнужд есть и такой: «Строительство объектов федерального транспорта, путей сообщения, информатики и связи». Ну а про исключительность случая даже говорить не приходится. Про слово, данное Путиным, помните?

В общем, если власть по какой-то причине надумала что-то отобрать у гражданина, она непременно это отберет, как бы он ни бился. (Возмездно или нет – другой вопрос, сейчас не об этом.) Примеров тому – вагон и маленькая тележка. Среди самых громких – скандалы с землями в Южном Бутове и «Речнике», когда сотни людей лишились крыши над головой и в буквальном смысле слова оказались выкинутыми на улицу. А сопротивлявшихся давили ОМОНом и бульдозерами.
Стоит ли надеяться, что к владельцам гаражей в Климовске проявят большую жалость и сострадание?

Конечно, формально изъятие у собственников проводится путем выкупа земли и недвижимости при наличии на них разрешительной документации. Процедура предполагает проведение независимой экспертизы для оценки стоимости участка и строений на нем. Но в реальности все выглядит куда проще, чем на бумагах. Перед глазами – пример все того же Сочи, попавшего под каток олимпийской стройки.

Сапсан – хищная птица из семейства соколиных размером с серую ворону. В момент нападения сапсан способен развивать скорость свыше 322 километров в час, что считается абсолютным рекордом среди животного мира. Ареал распространения – на всех континентах, за исключением Антарктиды.



Красноречивый пример - с жителями Имеритинской долины, коих близкая Олимпиада вынудила собрать чемоданы и оставить в прошлом все, включая родительские дома и обжитые квартиры. Их просто согнали с насиженных мест, объясняя это пресловутыми госнуждами, и предложили взамен компенсации, рассчитанные на основе явно заниженных в сравнении с рыночными цен. То есть если называть вещи своими именами, их попросту обворовывали. Но в какие двери не стучались за помощью пострадавшие, для них везде все закрыто на все замки.

К слову, эксперты давно уже указывают на непрозрачность процедуры выкупа, оставляющую большое поле для маневров заинтересованных сторон. Так, оценщикам и выкупающей стороне выгодно назвать заведомо низкую стоимость земли и недвижимости, чтобы в перспективе нагреть руки на сделке.

Без гаражей, зато с пробками

В соответствии со схемой, имеющейся у редакции «ОП», кроме гаражей под изъятие, скорее всего, попадут земли, занимаемые МУП «Автоуниверсал», а также кусок территории бывшего КМЗ, и не только. В один из декабрьских дней я, досадуя на привычную для наших широт слякоть, отправилась в зону риска - в гаражный анклав Гривно. Металлические коробки, похожие друг на друга как братья-близнецы, встретили меня безучастно. Пейзаж оживлял лишь красный жигуленок, возле которого копошился дедок в старой, еще советских времен фуражке и поношенной куртке. Услышав мое приветствие, он скользнул по мне взглядом, торопливо пробурчал в ответ «здрастье-здрастье» и снова стал перебирать инструменты в чемоданчике.

- А вы слышали про то, что скоро через Климовск пойдут «Сапсаны», и ваш гараж может попасть под снос?
Мужичок на секунду замер, после чего посмотрел на меня уже осмысленно и с некоторой долей удивления:
- Это вы о чем?
По мере того, как я вводила своего нового знакомого в курс дела, его лицо все больше краснело, а в глазах все чаще вспыхивали недобрые огоньки.
Под конец рассказа дед совсем расстроился и спал с лица:
- Вот сообщу товарищам новость… Двадцать лет обустраивал этот гараж, все своими руками внутри сделал. И погребок там у нас аккуратно вырыт, чтобы бабка моя компоты на зиму ставила, и полочки оборудованы, и шкафчики. А что значит в новый перебираться? Это ж опять все заново…
- Не волнуйтесь, может еще обойдется… - попыталась я утешить мужчину на прощание, но, судя по всему, настроение у него было крепко испорчено. Не удивлюсь, если так же отреагируют на весть о «сапсанизации» Климовска и его соседи по гаражу.

Обидно, что рейтинг одних делается за счет проблем и бед других. Но «Сапсан» проедет не только по автолюбителям – крепко достанется и остальным жителям. Ведь чтобы модернизировать железную дорогу под «Сапсан», потребуется не меньше полутора лет работы. Тяжелая спецтехника, без которой тут, естественно, не обойтись, встанет вдоль Железнодорожной. Нет нужды напоминать, что на этой двухполосной улочке и так постоянно случаются заторы. А на время «олимпийской» стройки она вообще грозит превратиться в одну сплошную пробку, где мы будем терять уже не минуты, а часы! Но и это только цветочки, - ягодки, как известно, впереди.

Опять по шпалам

О том, какие на обочине «Сапсанов» созревают ягодки, наперебой рассказывают жители придорожных станций из Московской, Тверской, Владимирской областей. Прежде чем запустить высокоскоростные поезда, РЖД провела адаптацию отечественной «железки» под заморскую «птицу». На совершенствование инфраструктуры магистрали Москва –Санкт-Петербург угрохали два года и 15 миллиардов рублей. С особенным удовольствием пиарщики компании подчеркивали, что при обеспечении бесперебойного движения скоростных поездов были максимально учтены интересы граждан. Правда, каких именно граждан, дальновидно не уточняли. То, что получилось на выходе, модернизацией назвать никак нельзя. Скорее, стилизацией под 18 век, когда люди целыми деревнями были отрезаны от цивилизации.

Особенно тяжело тем населенным пунктам, которые подобно нашему городу «разрублены» железнодорожными путями надвое. Еще несколько лет назад, до того, как был построен путепровод, Климовск жил в таком же режиме, и мы, застряв на переезде, с раздражением провожали взглядом плетущуюся по рельсам вереницу вагонов. Однако если перед обычным поездом шлагбаум перекрывает пути за 3 минуты до прохождения состава, то перед «Сапсаном» дорога блокируется аж за 15 минут. Иной раз ожидание растягивается на 3-4 часа, поскольку не успеет промчаться высокоскоростной в одну сторону как уже на подходе встречный. В день по маршруту Москва – Питер проходит до восьми пар «Сапсанов». Благо, нас подобная проблема уже не коснется, но от другого следствия модернизации дорог не уберечься. Заложниками «Сапсанов» стали простые электропоезда и электрички.

Image

Состыковкой графиков железнодорожники предпочли не заморачиваться и штатных логистов не утруждать. Посему они просто ликвидировали ряд самых удобных для людей маршрутов, а все, что уцелело, подстроили под расписание высокоскоростных. Особенно больно сказалась отмена первых и последних рейсов. Многие из тех, кто каждый день ездил на работу в Москву, в Тверь или в Нижний Новгород, лишились места, потому что сотрудника, который по утрам все время опаздывает, а вечерами убегает пораньше, никто долго терпеть не станет. Люди остались не только без работы, но и без детских садов, школ, магазинов, поликлиник, ведь на многих маленьких полустанках и в деревеньках на 30-40 дворов своей инфраструктуры практически нет. Как нет и асфальтовых трасс. Только грунтовые дороги, в межсезонье превращающиеся в непролазное месиво.

Те, кому повезло иметь под боком крупные станции, ходят туда прямо по шпалам. Час пути – и ты из 18 века перемещаешься в 21-й. Но есть и множество других, кому не так подфартило с географией. На правила безопасности все дружно плюют. Экономя время, юркие школьники и почтенные старцы, молодые мамы с колясками и мужчины в самом расцвете лет срезают дорогу и сигают через пути, надеясь на традиционный авось. Не тащиться же каждый день в обход, теряя по два часа, когда тут две минуты – и ты на другом «берегу». Но «Сапсан» - поезд коварный. Он движется не только стремительно, но и бесшумно, а его тормозной путь при скорости в 200 километров составляет больше полутора километров. Кроме того, по ходу движения поезда возникают сильнейшие вихревые потоки, которые могут затягивать людей под колеса. Количество жертв «Сапсана» с декабря 2009 по декабрь 2010 года достигло 12 человек, больше десятка пострадали.

Сплошное осапсанивание

А стоит ли игра свеч? Действительно, запуск высокоскоростного сообщения между двумя столицами себя оправдал. А вот «птички» до Нижнего Новгорода и обратно ходят полупустые, и даже РЖД вынуждена признать, что терпит одни убытки на этом маршруте. Еще менее оправданным с экономической точки зрения выглядит сочинское направление. Курортный сезон длится три-четыре месяца, в остальное же время богатые предпочтут воздушный перелет, а бюджетники - банальный плацкарт. Весьма неубедительно выглядит характеристика «Сапсана» как высокоскоростного поезда. Да, он может развивать скорость до 350 км в час, но, простите за подробности, не на российских дорогах, даже якобы и усовершенствованных. В Европе для такого транспорта строят отдельные линии, специально оборудованные для сверхскоростного движения. У нас же на магистрали Москва – Питер «Сапсан» разгоняется максимум до 250 км в час – на небольшом участке между Окуловкой и Малой Вишерой, а остальной путь преодолевает со скоростью около 200 км. Рекордное время в дороге – 3 часа 45 минут. Но почти сразу после запуска выяснилось, что колесные пары на «модернизированном» российском полотне изнашиваются слишком быстро, и сейчас «Сапсаны» стали летать помедленнее. Таким образом, время в пути увеличилось до 4-4,5 часов. Между прочим, поезд ЭР-200, отправленный с приходом своего высокоскоростного собрата на пенсию, способен был одолеть расстояние между двумя столицами в те же сроки – 4-4,5 часа. Еще смешней получилось с нижегородским «летуном». Скорость движения его не превышает 140 км в час, и лишь между Вязниками и Петушками составляет около 160 км. Средняя же скорость «полета» на маршруте – всего 110-120 км. Простой российский поезд «Буревестник-2», курсировавший в досапсанные времена между Нижним Новгородом и Москвой, отличался точно таким же проворством, при этом не входил в разряд скорых, а посему стоимость билетов на него была в три раза дешевле, чем на «Сапсан». Но это так, в порядке информации.

Ирина ШАЛЕВИЧ


Добавить коментарий
Имя:
Коментарий:



Код:* Code


Просмотров: 1100

Коментарии (2)
1. Написал(а) катя в 21:54 06 февраля 2011 г.
 
 
Какую-то глупость написал автор. не знаю только зачем зря будоражить народ. "Сапсан". который планируют пустить в Сочи будет курсировать только по России. а мимо Климовска ездят поезда,которые едут через Украину., а здесь только на границе поезда стоят по 2 часа. О каком "Сапсане" может идти речь!?"
 
2. Написал(а) кто читает этот бред? в 08:38 04 апреля 2011 г.
 
 
а бред это натуральный, причем без доказательств